● Den forskjøvede og fintannede designen hjelper til med å holde panseret på plass og avlaster koblingsstangboltene.
● Materialet er slitesterkt og slitesterkt.
● Den har god anvendelighet og høy samsvarsgrad.
Vevstangen er generelt forkortet til con-rod.Vevstenger er vanligvis laget av støpt aluminiumslegering og er designet for å tåle dynamiske påkjenninger fra forbrenning og stempelbevegelser.En lengre stang gir mer dreiemoment med samme stempelkraft, og siden den er mindre kantet enn en kortere stang, reduserer den sideveggbelastningen og reduserer friksjonen.Alt dette gir mer kraft.
Vevstangen er montert på veivakselens veivstift med glidelager.Vevstangens lagerhette er boltet til den store enden.Styrestangen kobler stempelet til veivakselen for å overføre forbrenningstrykk til veivakselen.Vevstangen er nødvendig for å overføre trykk- og strekkkreftene fra stempelet.I sin vanligste form og i en forbrenningsmotor tillater den svinging på stempelenden og rotasjon på akselenden, slik at den kan forbedre motorens effektivitet.
Hvis stangen ryker mens stempelet er på vei opp, fortsetter stempelet å gå opp til det setter seg fast i sylinderhodet.Hvis stangen knekker mens stempelet kommer ned, kan den ødelagte stangen stikke hull rett gjennom motorblokken (som et sammensatt beinbrudd som bryter gjennom huden).
Vevstangen gir den mekaniske koblingen mellom stempel og veivaksel og må ha egenskaper med høy styrke, lav treghetsmasse og jevn masse med de andre koblingsstengene festet til veivakselen.
Vevstenger er bygget for å tåle ekstreme krefter, motortemperaturer og trykk.Den ombygde koblingsstangen vil imidlertid ikke vare evig.De to typiske motorreparasjonene som trengs fra en ødelagt koblingsstang er enten til sylinderhodet eller til selve motorblokken.